近期，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)正加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的運(yùn)營(yíng)支持服務(wù)體系構(gòu)建，這一動(dòng)向被視為直指美國(guó)波音和空客在大飛機(jī)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。隨著中國(guó)商飛持續(xù)擴(kuò)大C919產(chǎn)能并完善售后網(wǎng)絡(luò)，外界關(guān)注到一筆價(jià)值約370億美元的潛在飛機(jī)訂單可能面臨變數(shù)，這不僅是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，更是全球航空產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要信號(hào)。

中國(guó)在發(fā)展大飛機(jī)過程中，特別注重航空運(yùn)營(yíng)支持服務(wù)（AOSS）體系的自主化建設(shè)。該體系涵蓋飛行訓(xùn)練、航材保障、維修工程等全生命周期服務(wù)，目前已在華東、華南等地建立區(qū)域服務(wù)中心，并計(jì)劃通過數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全球?qū)崟r(shí)支援。這種‘產(chǎn)品+服務(wù)’的模式，能有效降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本，這正是中國(guó)打破歐美壟斷的突破口。

值得注意的是，歐盟航空安全局（EASA）已于2023年底受理C919型號(hào)認(rèn)可申請(qǐng)，預(yù)計(jì)2025年前可獲歐洲適航證。與此同時(shí)，多家國(guó)內(nèi)航空公司正在重新評(píng)估原計(jì)劃采購(gòu)波音737MAX和空客A320neo的訂單，涉及金額可能高達(dá)370億美元。雖然這些訂單不會(huì)立即取消，但確實(shí)存在部分轉(zhuǎn)單風(fēng)險(xiǎn)，特別是考慮到C919在航電系統(tǒng)、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

航空業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)采取的是‘農(nóng)村包圍城市’策略：先依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)，逐步向‘一帶一路’國(guó)家擴(kuò)展，最后進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。目前印尼翎亞航空、馬來西亞航空等已表示有興趣引進(jìn)C919，而中國(guó)自有的千架訂單儲(chǔ)備更提供了持續(xù)迭代的底氣。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是航空工業(yè)體系的全面較量。美國(guó)在航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域年收入超千億美元，中國(guó)正通過建立國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)體系、培育專業(yè)人才、構(gòu)建智能運(yùn)維平臺(tái)等方式加速追趕。隨著國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件逐步成熟，中國(guó)大飛機(jī)全球布局的速度可能超出預(yù)期。

未來三年將是關(guān)鍵窗口期。一方面要看C919在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中的可靠性表現(xiàn)，另一方面取決于中美在適航認(rèn)證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的博弈結(jié)果。無論370億美元訂單最終如何調(diào)整，全球大飛機(jī)市場(chǎng)從‘兩強(qiáng)爭(zhēng)霸’走向‘三足鼎立’的趨勢(shì)已不可避免。